Tutto sulla nuova BMW Serie Five

Tutto sulla nuova BMW Serie Five

Un bel cambiamento. Anche se non sembra. Dopo un decennio piuttosto movimentato all`interno del reparto design di BMW, conclusosi qualche anno fa, ecco che si ritorna alle buone vecchie abitudini: evoluzione, non rivoluzione. Per l`occhio meno allenato la nuova BMW Serie five non è infatti facilmente distinguibile dalla generazione che va a sostituire, ma i piccoli cambiamenti estetici nascondono invece grandi novità sul fronte dei contenuti.

Il principio che sta alla base di questa settima generazione è sempre quello della vettura atletica inserita nell`ambiente sociale della business class. Vi sono piccole variazioni, con i fari accordati al doppio rene e dal maggiore effetto tridimensionale, sempre riconoscibile per i quattro anelli interni. Di grande effetto la nervatura sulla fiancata, la quale conferisce all`intera vettura un impressione più marcata, leggera, atletica. Un bel cambiamento, dicevo. Che non fa sembrare vecchia la generazione uscente (F10) e con la quale ti senti sempre a casa. Specie nell`abitacolo che, di primo acchito, sembra essere cambiato ancora meno. Il layout è quello di sempre, ma già solo i cambiamenti legati ai vari comandi è davvero epocale. A cominciare dall`iDrive di nuova generazione che nella sua versione più completa dispone di uno schermo ad alta definizione da Ten,25 pollici. Tutte le sue funzioni possono essere utilizzate tramite l`iDrive Controller ubicato tra i due sedili, con comandi vocali, sfiorando le superfici del display o addirittura a gesti: per aumentare il volume, per esempio, basta simulare con le dita il movimento che si effettua (o sarebbe forse meglio dire effettuava?) con la «rotella» della classiche autoradio. E poi vi sono tutte le funzionalità d`interconnessione. Tra gli innumerevoli servizi disponibili citiamo Microsoft Exchange grazie a cui è possibile sincronizzare le e-mail, gli appuntamenti del calendario e i contatti gestendoli a bordo della vettura. O ancora l`Apple CarPlay che per la prima volta è stato integrato da un costruttore automobilistico completamente senza cavi, la carica induttiva per gli smartphone o il WiFi-hotsport per ben dieci dispositivi.

Nonostante la digitalizzazione la tecnica e il suo aspetto emozionale continuano a rappresentare una grande importanza per il marchio bavarese. È una delle vetture più aerodinamiche in commercio, è dimagrita di one hundred chili rispetto alla generazione uscente e può unspoiled disporre delle quattro ruote sterzanti abbinate alla trazione integrale xDrive. Ma soprattutto: si guida sempre che è un piacere. E tutto parte da uno sterzo molto preciso e comunicativo. Tra le curve è indubbiamente di casa sfoggiando una reattività maggiore della media, frenata quanto basta di assetto, sebbene la lunghezza che sfiora i cinque metri si fa inevitabilmente percepire. Il reparto sospensioni progettato ex novo, il baricentro basso, la ripartizione equilibrata delle masse e la scocca dall`elevata resistenza alla torsione mostrano senza dubbio il loro valore aggiunto. Tra i motori disponibili si parte dai one hundred ninety cavalli della 520d (Four cilindri) i cui consumi partono da soli Four,1 l/100 km. La 530i, un quattro cilindri benzina (Two litri), eroga già two hundred fifty two cavalli i quali bastano per raggiungere i two hundred fifty km/h, mentre il top di gamma momentaneo è rappresentato dalla 540i: un classico sei cilindri in linea da tre litri con three hundred forty cavalli, grazie a cui tocca i one hundred km/h partendo da fermo in appena Four,8 secondi. Il compromesso più interessanti lo offre come sempre la 530d, che nonostante i two hundred sixty five cv e i six hundred twenty Nm di coppia ha un consumo dichiarato di Four,Five l/100 km. Durante la nostra prima prova abbiamo proprio guidato queste ultime due. La 540i si è dimostrata potente ma educata e vellutata, mentre la 530d ha mostrato la consueta piacevolezza del sei cilindri, amabile per rotondità, pienezza ed elasticità. Un vero piacere anche perché il rumore tipico dei motori a gasolio è molto ben mascherato. Eccellente come sempre il classico cambio automatico ad eight rapporti, ulteriormente affinato, che in effetti sorprende (positivamente) per i passaggi di rapporto più «secchi» nell`impiego sportivo.

Ma oltre a guida noi stessi non abbiamo potuto non notare i progressi in termini di guida semi-autonoma: la nuova Serie five è addirittura in grado di mantenere la distanza dal veicolo che precede e cambiare autonomamente corsia dopo aver azionato l`indicatore di direzione sorvegliando costantemente l`ambiente che la circonda fino ad una velocità di two hundred ten km/h. Nel caso in cui ci fossero dei limiti di velocità questi possono essere acquisiti in automatico dalla vettura e regolati di conseguenza. Sebbene necessitino ancora di qualche affinamento, siamo stato indubbi testimoni del fatto che il passo verso la guida autonoma (normative a parte) è davvero breve. Non per nulla è la stessa BMW ad aver annunciato la commercializzazione della prima vettura di questo tipo entro il 2021.

Ritornando con i piedi per terra concludiamo, come di consueto, con i prezzi. Questi partono da 58’800 per la 520d.

Related movie: